Florencio Varela | La fisonomía del sur del Conurbano bonaerense atraviesa una transformación definitiva. El Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia de Buenos Aires confirmó que la obra de duplicación de calzada de la Ruta Provincial 53 (Avenida Eva Perón) ha entrado en su etapa final. La intervención, que se extiende a lo largo de 9 kilómetros en el partido de Florencio Varela —específicamente entre las calles 1323 y 1542—, busca aliviar un corredor por el que circulan más de 50.000 vehículos diarios.
Los trabajos actuales incluyen no solo el nuevo asfalto, sino también la construcción de colectoras, sistemas de desagües pluviales, iluminación LED de última generación y refugios peatonales para los barrios del entorno rural y periurbano.
Los trabajos de duplicación de calzada de la Ruta 53 avanza a paso firme.
En paralelo a la modernización de la Ruta 53, el foco de la ingeniería vial se ha desplazado hacia la Autopista Presidente Perón. Tras la creación del Consorcio de Gestión y Desarrollo mediante el Decreto 2673/25, la Provincia ha tomado las riendas de este «tercer anillo» de circunvalación. En el estratégico cruce con la Ruta 53, las cuadrillas trabajan hoy en la construcción de las rampas de subida y bajada que conectarán ambas trazas.
Estas estructuras son vitales para que la autopista deje de ser un proyecto fragmentado y se convierta en una vía funcional que permita el acceso directo a la zona sur desde los distritos de Ezeiza y San Vicente.
El puente inconcluso sobre la Ruta 210, se ha convertido en un cuello de botella de la obra de la autopista.
Sin embargo, para que el Tramo 3 de la autopista sea plenamente operativo, los técnicos señalan que aún deben resolverse puntos críticos de infraestructura. El obstáculo principal se encuentra en Guernica (Presidente Perón), donde resta completar la construcción del puente sobre la Ruta Provincial 210 y las vías del Ferrocarril Roca. Esta estructura es el «eslabón perdido» que permitiría unir los sectores ya habilitados con el camino hacia Varela.
Según fuentes de Vialidad, la finalización de este puente es la prioridad absoluta para el primer semestre de 2026, dado que su parálisis previa había dejado a la traza en un estado de desconexión logística.
A este desafío de ingeniería se suma la necesidad de pavimentar un segmento de 500 metros de ambas calzadas en la zona rural de Guernica. Se trata del tramo comprendido entre el mencionado puente ferroviario y el sector que ya cuenta con carpeta asfáltica a partir del cruce con la Avenida San Martín. Este pequeño pero crucial «cuello de botella» ha impedido hasta ahora el tránsito fluido de maquinaria pesada y transporte de carga, obligando a desvíos por caminos secundarios que no están preparados para el caudal de la futura autopista.
Del lado de Florencio Varela, la situación es similar en la localidad de La Capilla. Allí, existe una brecha de aproximadamente 700 metros que quedó inconclusa cuando la obra nacional fue abandonada originalmente. Este tramo se extiende desde el punto donde cesaron los trabajos de pavimentación hasta el empalme definitivo con el distribuidor de la Ruta 53. El Consorcio de Gestión ya ha iniciado las tareas de movimiento de suelo en este sector para asegurar que, una vez finalizadas las rampas de acceso, la calzada principal esté totalmente unificada y libre de interrupciones de tierra.
La culminación de este esquema vial promete cambiar la matriz productiva de la región. Al conectar la duplicada Ruta 53 con la Autopista Presidente Perón, se facilitará la salida de la producción frutihortícola de Varela hacia el mercado regional y se descongestionará el saturado Camino de Cintura.
Con la mirada puesta en el cierre de estos «huecos» asfálticos en Guernica y La Capilla, las autoridades provinciales confían en que el 2026 sea finalmente el año en que el tercer anillo del AMBA deje de ser una promesa para convertirse en una realidad palpable para los vecinos del sur.
